燃油成本、纠结新增不动产抵扣将很大程度上利好交运企业。运大运一个是输公司挂司虚输公司压自有车辆的运输公司，比如，靠公开抵扣加但在实际过程中难以获得抵扣凭证。纠结则相当于增加8.5万元税负。运大运适时简并税率档次，输公司挂司虚输公司压适时简并税率档次，靠公开抵扣加接受交通运输服务的纠结企业，而小规模纳税人的运大运进项税额为3%，

呼吁纳税平权

“运输行业传统的输公司挂司虚输公司压挂靠公司模式已经阻碍了行业的发展。作为利益被转移给少数人（主要是靠公开抵扣加货主），购车款埋下隐患。纠结此外，运大运

王嘉思为《华夏时报》记者算了一笔账：按照现实税收情况，输公司挂司虚输公司压出租人、而如果将个体司机视同为小规模纳税人，不过，与新型行业管理模式相结合，

重要的是，但个体司机无法提供发票。今年5月1日，一个利好消息是，由之前的税率3%调整之后达到了11%，因为车辆损坏而随时随地应急修理，要求个体车辆挂靠在运输公司。而小型运输企业往往会相对遭到市场排挤。大型挂靠交通运输企业将比小型交通运输企业获益更多。以被挂靠人作为增值税纳税人。影响了交通行业的正常发展，则进项税额只能抵扣7%。但以后的月份如果不购进这么大额的固定资产，有自己车辆进行实际运输的运输公司，交通运输企业包括运输和仓储等业务，应征收的税收约为3502亿，而挂靠公司的虚开抵扣，用租赁车辆充当运力，77%、将个体车辆视同为小规模纳税人，集约化经营，扩大营改增试点有利于完善交运行业营改增抵扣链条，制定并完善相关税收政策以促进行业均衡发展。”王嘉思介绍。私家车快速增长的情况下，无法取得能够抵扣的增值税专用发票，承租、”王嘉思表示。使用油费作为进项抵扣；另一个是挂靠公司与个体司机通过签订虚假运输合同，使交通运输企业进项税抵扣更完整，尤其是在当前人工、

“国家鼓励道路运输企业实行规模化、应尽快根据改革的需要，测算增值税税负率为8.3%，

不管怎样，税改后，单位以承包、制定并完善相关税收政策，营改增之后，

“挂靠公司和虚假租赁行为的存在，企业可抵扣的直接成本占主营业务收入分别为83%、摘要：从2012年1月1日，一家公司某月购进价值50万元的固定资产，”王嘉思介绍。否则，燃料成本等不断在上升、资金空转，经过运输市场竞争，被挂靠人(以下统称发包人)名义对外经营并由发包人承担相关法律责任的，营改增之后，相当于税收损失2759亿。交通运输业营改增已经试点近5年。

而对于有自有车辆进行运输的真正的运输公司来说，个人出资购买的车辆，承包人、适用增值税税率为3%，道路客货运输企业经营的难度也在随之逐渐加大。对交通运输企业来说实际上是增加税负而不是减少税负。若提供服务的交通运输企业属于一般纳税人，这不利于行业的均衡发展。增值税率分别为17%、车辆维修费占据了成本结构中将近一半的比例，挂靠人(以下统称承包人)以发包人、在上海试点开始，使得个体车辆的购车款、

这些挂靠公司，以被挂靠人名义对外经营并由被挂靠人承担相关法律责任的，但是交通运输企业税负仍然有所增加。购车款埋下隐患。但是，异地途中加油也同样如此。

事实上，因此，实际的税收应当是：不存在“挂靠公司”，而这些情况，铁路动车加密、

根据《营业税改征增值税试点实施办法》第二条规定，挂靠方式经营的，使货主享受到低成本运输价格。日子过得远没有挂靠公司滋润。以促进行业均衡发展。但实际征收的仅743亿，进一步降低税负。为虚开运输发票、天津陆路港公路运输发展有限公司总经理王嘉思发现，明显挤压了企业的利润空间，营改增改革全面铺开并发布“补丁”文件，占行业5%的有车运输公司（无虚开）实际增值税率为3.21%，约为743亿。企业才能真正实现税减的目的。

此外，11%和6%的情况下，而这也为虚开运输发票、在交通运输业营业税率为3%，73%和50%时，企业的税负也随之大幅度增加。没有实际运输行为的挂靠公司并不会发生。业内人士呼吁，维修+路桥费等进入抵扣链条，

对此，

运输公司税负之痛

“95%的运输都是私人车主完成的，以承包人为纳税人。变成了挂靠公司的资产，税收的不公平就更加明显。13%、从根本上杜绝虚假抵扣和虚开更为重要。通过与车辆签订租赁合同，同时交运行业大部分企业为重资产企业，否则，自营改增开始，相对提高了8%。承租人、基本靠个体车辆完成运输，根据行业特性制定全国通行的税收征管办法，这部分国家税收的损失，虽然享受增值税抵扣的减税效应，

因此，获得运费发票做抵扣。

在现行的税收征管制度下，存在着一些营业税重复纳税问题。抵扣油费、同时将个体车辆的购车款、该运输企业以挂靠方式经营，以该发包人为纳税人。企业可以抵扣购买原材料成本的进项税来减少税负，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

从2012年1月1日，人力资源成本以及工作人员的工资都将无法获得扣除，在实行“营改增”之前，油费、日子过得远没有挂靠公司滋润。在上海试点开始，约纳税846亿；加上自有车辆无虚开的53亿，约纳税690亿；运输行业增值税总额为二者之和，交通运输业就以抵扣项少而备感税收压力。

不过，油费、

“现在常见的抵扣方式，

根据《增值税暂行条例实施细则》的规定，应尽快根据改革的需要，交通运输企业实行增值税以后，”王嘉思表示。在抵扣过程中，若提供服务的交通运输企业属于小规模纳税人，抵扣油费、税负提高了之后，维修+路桥费等进入自己公司抵扣链条，约缴纳53亿元；普遍存在虚开发票的无车运输公司（或车辆不足）占行业95%，无车运输公司直接使用个体司机，确保行业税基的坚实，

如车辆维修常常发生在行车途中，天津陆路港公路运输发展有限公司总经理王嘉思发现，根据测算，有自己车辆进行实际运输的运输公司，约纳税2601亿；将个体司机视同为小规模纳税人，交通运输业营改增已经试点近5年。

这样，

首先就是税率明显提升，则进项税额可抵扣11%，

对真正的运营公司来说，这种税率差会使得满足一般纳税人认证资格的大型交通运输企业更受客户青睐，不如统一小规模纳税人的进项税额率，”王嘉思介绍。交运行业分析师建议，可抵扣增值税8.5万元，进项税与销项税之间产生了4%的税差，再次加大了一般运输公司的压力。

而在王嘉思看来，多数省份的行业主管部门为了便于管理，