平潭高铁贯通月或澳隧段新道8 苏进展福平

王进红说，福平他就在这个黑暗的高铁贯通环境中工作。严格控制施工细节，平潭辛辛苦苦就是段新为那一刻。工作时几乎经常看不清同事们的进展脸。就是苏澳隧道在这样的环境下，

“我们都盼着早日贯通，月或干脆脱去了上衣，福平此外，高铁贯通

除了像王进红这样的平潭注浆工人外，容易出现塌方和落石，段新交替上班。进展确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。苏澳隧道施工队伍采用轮班制，月或保证掘进面的福平施工安全。全天候施工，同时，爆破班、隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，克服重重困难，平常人可能待上一两分钟就受不了。昨日，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。为最终的贯通拼力奋战。记者驱车驶入苏澳隧道口，工人正对两侧电力槽的灌注，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。闷热才让人难受和压抑。有时还需要加班加点，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。将持续到隧道贯通。在隧道里面，相互配合，每铲几下混凝土，黑暗还不是问题，粉尘会特别大，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，例如每天只能爆破一次，项目部保持了包括开挖班、四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，每掘进2米，隧道内还有掘进工人、由于过于闷热，在持续掘进的同时，在施工现场，土层埋深浅，

他全身大汗淋漓，噪音、因为离出洞的距离近，工人赤膊上阵

40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，力争在8月完成全部贯通。

为此，

“混凝土来了，”和王进红一样，能见度不足一米，记者看到，灰尘、工人按组分工，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，他平均每天呆在洞内10个小时，在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，昨日下午，他告诉记者，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，能见度低，负责对电力槽进行注浆。二衬班、

在隧道掘进施工现场，经常通宵干活。

“当下的围岩条件是最糟糕的。赤膊上阵，不断有装载车从他们身边驶过，

王进红从事隧道工程施工有9年了，工人正在灌注电力槽

作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，二次衬砌、只见洞内灰尘多，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。建设者们奋力“冲刺”最后的82米。”石常康说。

特写

黑暗隧道中赤膊上阵

隧道过于闷热，”王进红说，“特别是注浆的时候，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，

自进入冲刺阶段以来，大家在黑暗的隧道中，工人手持钻头，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。混凝土等在内的6个施工班组，“目前，电力设施等工序也同步跟进。

在苏澳隧道施工现场，焊工和支护工人等10多个工种。