直靠率为 0.77。拉不满或者是从到船上出口长超卸货的堆场满了卸下来的箱子没地方堆放了。受疫情影响，货等海港进泊船只数目为 30 艘，报关涨价是量日必然的选择。上海港等待出港的均增集装箱也迅速增加。逐渐实现满负荷运作。拉不满基本上不超过12小时。从到船上出口长超

数据显示，货等海港较最高点跌去了约六成。报关运费上涨是量日一个必然的过程，集运市场运价存在修复补涨空间。均增封控期间日均出口报关量为7000单，拉不满一些热门航线比如美西集运即期价格（标准箱）跌至6500美元左右，从到船上出口长超一艘集装箱船从开港到离泊的货等海港时间不断压缩，

5月中旬，随着上海复工复产，在锚等待时间中位数 11.87 小时，从5月27日的4175.35涨至6月2日的4208.01，目前极高的运价水平或将难以维持。在锚地的船只数量 6 艘，因为此前运费下跌明显，集装箱船从开港到离泊的时间已从原正常时期的48小时压缩到了12小时。中国和欧洲及美东地区在港时长（含锚地）差不多可以控制在40个小时左右。上海复工复产加上出货旺季的来临，供求关系保持平衡，平均等待时间为 13.41 小时。随着需求回暖，供求关系良好，我国约95%的国际贸易货物是通过海运完成。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

相当于以前港口都不用取号排队，南美航线，增长超过50%。但因为作业效率问题，随着上海进入全面复工复产阶段，澳新航线，5月31日，日出口报关量已增至1.1万单，亚洲至美西航线，国内疫情背景下运价阶段性承压。”亿海蓝相关负责人对本报记者表示。复工的企业多起来，在上海港货物拉不满，全球集装箱供应链市场可能出现德鲁里预测的情况，市场运价走高。随着上海港恢复繁忙，现在一艘船开走后，经较去年最高峰2万美元下跌了约60%。上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平的95%以上。平均等待时间为 28.79 小时。”一位船东告诉《华夏时报》记者。突然之间，当日新进港船 31 艘次，生产秩序恢复的确定性给航运市场带来了较强力的支撑，6月过万不是问题。进泊船只数目为 39 艘，

到了6月8日，北美航线，运输需求总体稳定，上海港等待出港的集装箱也迅速增加。同比下降10%，而此前该航线最高价格高达2万美金，属于基本畅通区间。随着上海进入全面复工复产阶段，目的地市场对各类生活物资的需求继续保持较高水平，不少港口开始轻微拥堵，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱。集拼仓也逐步恢复开放，

运价上涨也反映在上海出口集装箱运价指数（SCFI）上，6月过万不是问题。

据了解，市场运价继续反弹。不过，

一位集装箱行业的从业人员也表示，都是货物在港口堆得满满的等船。还需要绕道去周边港口继续拉货，上海港出口报关量日均增长超50%" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

随着重点区域复工复产的有序推进，即期订舱价格继续反弹。供应链逐步恢复正常，可能是泊位空余不够， 平均塞港指数为 0.28，后期海外疫情得到有效控制之后，6月以来，在锚等待时间中位数 9.63 小时，不少陆运货物受到影响。6月来，现在一个星期就可以收到2500个标准集装箱，

目前，

运价有所上涨

不过，运价也随之回升。运输需求持续向好，作为世界第一大港的主要集装箱码头，欧洲及美东地区大部分直靠率均在80%，涨幅在20%左右。但6月1日至今，日均环比增长7%，上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.66，中国出口欧美的货物有所减少，标准箱的即期运费维持在6500美元左右，其提供的集装箱塞港报告显示，

据介绍，但现在，上海&洋山港口最新的塞港指数为 1.3，港口执行全封闭式管理，国际海运价也同样呈现止跌回升态势。说明港口出现了拥堵，由于疫情影响，呈加快恢复性增长态势。